Το όνειρο της ένωσης ενός αυτοκινήτου και ενός αεροπλάνου ανακατεύει το μυαλό των ερασιτεχνών σχεδιαστών εδώ και δεκαετίες. Εκατοντάδες κατασκευές δημιουργήθηκαν από τις προσπάθειές τους, αλλά οι περισσότερες από αυτές αποδείχθηκαν άχρηστες. Παρ 'όλα αυτά, η συσσωρευμένη εμπειρία μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι μια μέρα θα δημιουργηθούν επιτυχημένα δείγματα.
Οδηγίες
Βήμα 1
Πριν από αυτούς που αποφασίζουν να δημιουργήσουν ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο, το πρώτο θεμελιώδες ερώτημα είναι η επιλογή του σχεδίου του. Τόσο τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του "αεροσκάφους" όσο και η ασφάλεια της χρήσης του εξαρτώνται από αυτό. Υπάρχουν τουλάχιστον τρεις κλασικές επιλογές διάταξης που έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Βήμα 2
Στην πρώτη έκδοση, χρησιμοποιείται ένα συνηθισμένο ελαφρύ αυτοκίνητο, στο οποίο προσαρμόζεται από πάνω ένα φτερό και δοκός με ουρά. Η έλικα ώθησης βρίσκεται πίσω από το φτερό και οδηγείται από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι σαφές ότι χρειάζεται χρόνος για να μετατρέψετε ένα αυτοκίνητο σε αεροπλάνο και πίσω, ενώ ο σχεδιασμός έχει αρκετά χαμηλά χαρακτηριστικά πτήσης.
Βήμα 3
Ο δεύτερος τύπος διάταξης είναι πιο προοδευτικός, η κλασική του έκδοση θυμάται πολλοί από τη διάσημη ταινία "Fantomas Raged". Σύμφωνα με την πλοκή της ταινίας, το αυτοκίνητο (χρησιμοποιούσαν το Citroen DS στο σετ) είχε πτυσσόμενα φτερά και σύστημα προώθησης με τζετ. Πολυάριθμες προσπάθειες έγιναν από τους ενθουσιώδεις να δημιουργήσουν ένα παρόμοιο σχέδιο · μια ώθηση έλικα συνήθως χρησιμοποιείται ως έλικα. Δυστυχώς, το τακούνι του Αχιλλέα αυτού του σχεδιασμού ήταν η αδυναμία τοποθέτησης των φτερών της απαιτούμενης περιοχής στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τα μικρά φτερά έδωσαν ένα υψηλό ειδικό φορτίο ανά μονάδα επιφάνειας, το οποίο απαιτούσε υψηλή ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης. Το σχήμα σφήνας της γάστρας, το οποίο πίεζε το αυτοκίνητο στην πίστα στο έδαφος, έγινε εμπόδιο στον αέρα. Όλα αυτά δημιούργησαν πολλά προβλήματα με το χειρισμό και την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Βήμα 4
Η τρίτη επιλογή είναι αρκετά προοδευτική και πολλά υποσχόμενη, στην οποία το αεροσκάφος ανυψώθηκε όχι από το φτερό, αλλά από την ώθηση των περιστροφικών κινητήρων με έλικες μικρής διαμέτρου. Είναι αλήθεια ότι μια τέτοια διάταξη έχει ήδη λίγο κοινό με ένα συμβατικό αυτοκίνητο, καθώς ο σχεδιασμός μπορεί να μην έχει καθόλου τροχούς. Το όχημα με περιστροφικές προπέλες μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί στη μικρότερη περιοχή, το χειριστήριο είναι μηχανογραφημένο και διορθώνει τα σφάλματα χειρισμού. Σχεδιαστικό ελάττωμα - πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Βήμα 5
Τι σχέδιο να επιλέξετε κατά την κατασκευή ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου; Η πρακτική δείχνει ότι το κλασικό σχέδιο ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου με πτυσσόμενα φτερά παραμένει το πιο ελκυστικό για ερασιτέχνες σχεδιαστές. Ωστόσο, για την εφαρμογή του, δεν μπορεί κανείς να πάρει κανένα αυτοκίνητο ως βάση, πρέπει να σχεδιαστεί ανεξάρτητα, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαιτήσεις για ένα ιπτάμενο μηχάνημα. Συγκεκριμένα, τα σύνθετα υλικά θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ευρέως στη σχεδίασή του και αντί για έναν παραδοσιακό κινητήρα έλικα ή τζετ, είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε αεριωθούμενα αεροσκάφη που εξαναγκάζονται από έναν συμπιεστή συνδεδεμένο με τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή θα επιτρέψει τη χρήση ελεγχόμενης ροής αέρα προς την πτέρυγα, η οποία θα δώσει στο αεροσκάφος υψηλή ευελιξία και την ικανότητα απογείωσης με πολύ μικρή απόσταση σε μίλια. Ένα παράδειγμα της εφαρμογής αυτής της αρχής πτήσης είναι η συσκευή EKIP που αναπτύχθηκε στη Ρωσία.
